På min 16v kombi var fjäderbenslagringarna bak fallfärdiga av gravrost, så de skulle nog ha kunnat kunna separera.
På min 2,2 hatchback är fjäderbenslagringarna bak hemmagjorda av delar från andra bilar. Snett och vindt och fult, men funkar ändå.
Dock ser det inte ut som om något har gått sönder på din bild, Speedo. Tornen ser
avundsvärt friska ut. Det ser bara ut som om någon glömt muttrarna. Hur otroligt det än låter. Men bultarna syns inte heller på bilderna, så det är inte lätt att säga. Den "rena" rundat triangulära ytan som delvis syns i tornet är skarven mellan torn och fjäderben. Där ligger en florstunn plast-"packning" mellan torn och fjäderben, vars uppgift för mig är oklar. Man kan leva ett fullgott mazdaliv utan denna "packning" också.
Lite fjäderbensbilder från Maggan kanske är till hjälp?
viewtopic.php?f=3&t=556&start=40
Lossa broms-slang-clipsen och de två bultarna till hub carriern, (vad det nu kan tänkas heta i Umeå, men du vet vad jag menar) så har du det kompletta fjäderbenet löst. Och så fotografera, så går vi vidare med felsökningen. (Hjulinställningen får du offra, men den känns ändå
sådär om inte grejerna sitter fast upptill.) Du har istället ett gyllene tillfälle att få bort fjäderbenen och rostskydda ordentligt i tornen.
Och min erfarenhet är att camber/caster på bakhjulen är mer eller mindre skit samma, men vinkeln i färdriktningen (toe in/out) märks rejält på både köregenskaper och däckslitage. Jag ställer bilen på hjulen och drar fast allt. Det räcker till vardags vad gäller camber/caster bak. Det finns inte mycket att justera ändå på "GY (Golden Years)".
